目前，驱动装置按其性质可分为三类：电气调速，液力调速和可控驱动装置。其中电气调速驱动装置发展相对较早，但技术水平相对较低；液力调速驱动装置具有一定的软启动功能和调速能力，但限于其传动原理和结构，功能和性能上远远无法满足使用要求。
可控驱动装置是近年来发展起来的新技术，它集机电液技术为一体，目前我国皮带输送线市场应用较为成熟的有CST和BOSS两种可控起动装置，其中CST系统相对较多，它能够实现对整个起动过程的有效控制，可控性能好，实际起动速度曲线与理想起动速度曲线非常接近，因此其动张力较小，但是到目前为止还未能实现CST系统的国产化。整体而言，我国的皮带输送线驱动装置技术水平较发达国家还有一定的差距。
螺旋输送机各悬挂轴承应可靠地支承连接轴，不得使螺旋卡住或压弯。悬挂轴承应安装在连接轴的中心点，其端面距两螺旋管轴端面的间隙应大于10mm 。为了调整机壳和螺旋之间长度的累计误差，安装时允许在各机壳的凸缘间加垫。驱动装置减速器低速轴的中心高与螺旋输送机的中心高相差过大时，可借垫片来调整驱动装置的高度。空载试车时，转弯输送机厂家，如发现轴承有漏油现象，转弯输送机价格，应拆下轴承，转弯输送机，调整密封圈内弹簧的松紧，直至不漏油为止。空载试车时各轴承的温升不应超过20 ℃ ;如温升过高，则表明悬挂轴承的位置安装不当，产生了连接轴的卡住现象。负载试车时，各轴承的温升不应超过30℃ 。
在长距离强力皮带输送线设计中采用多点驱动技术具有以下优点：
(1)降低输送带张力。可以选用较低强度等级的输送带而能保证输送带运输安全，降低整机造价，或者在降低输送带强度等级的同时增加安全系数。如将机头驱动改为三点驱动，输送带的张力降低约60%，可以选择强度低40%的输送带，而安全系数同时增加了50%；
(2)多点驱动的滚筒输出轴可以安装逆止器。同时可以有效防止断带事故的扩大，使每个驱动装置本身也同时是一个断带保护装置，可以防止逆止力矩、阻止输送带的下滑；
(3)在输送机总功率不变的情况下，利用多点驱动装置可以使单元驱动功率减小，从而使输送机的元部件设计小型化、通用化，既改善了零部件的加工条件，又方便了输送、安装及维修管理；
(4)中间多点驱动装置结构简单、装拆方便，可以根据输送机输送距离的变化增加或拆掉中间驱动装置，使输送机既能适应运距的变化，又能工作在合理的功率范围值内，充分发挥设备的能力，减少能源的消耗和设备的浪费。
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